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　　38万平方米，上千家企业，近1500台车，尤其是181台全球首发新车，这阵仗还是中国车展的头一次。

　　新能源车里，每卖10台，差不多有7台是国产的。这份热闹和底气，是实打实的。

　　就拿最近很火的小米SU7来说，当初被叫“米时捷”，而这次车展上，鸿蒙智行就出了个和SU7“撞脸”的（尚界Z7）。

　　虽说好的设计心有灵犀，但这个灵犀未免也太一窝蜂了，吉利汽车集团副总裁陈政去年曾公开批评，有些企业是勤勉的“对标专家”，市场上什么火，流水线上就能快速迭代出“孪生兄弟”。

　　难道中国汽车未来，就是不断借鉴老外？看上去在配置上我们“创新”了，但在创造力上却是一种自我，拉低了中国汽车设计应有的高度。

　　当然，我这样说并不是全盘否定中国汽车设计的进步，事实上，近年来我们也看到了诸如比亚迪“ Dragon Face”、蔚来“Pure Design”等具有辨识度的家族语言涌现。

　　其背后，或许是出于对市场风险的规避——模仿成熟设计商业化确实更稳妥；或许是研发周期与成本压力下的妥协，但无论怎么讲，审美和品牌调性一定要坚持住。

　　比如理想的全新旗舰SUV——理想L9 Livis。作为理想的高端产品，理想并未因为求稳，而追求现有的流行风格，他们做了一套不一样的设计语言，通过更舒展、硬朗的车身比例（长宽高5255×2000×1810毫米），缩短前悬、加长后悬，营造出了全尺寸家庭旗舰SUV应有的稳重与大气。

　　在细节上，理想也对标志性的星环一体式日行灯进行了齐平化优化，结构更简约，并升级为三色动态交互灯语，将科技感融入仪式感。

　　这几年，理想新车型的外观一度引发过争议，但不得不说，从MEGA到i8、i6，还有现在的Livis，理想对于外形一直有着自己的执着。

　　另一头，一直以外观原创度高的蔚来也在本届车展带来饿了全新行政旗舰SUV——ES9。

　　作为蔚来“十一年体系创新的集大成之作”，其设计的原创性，也非常独特，它没有采用德系旗舰常见的锋利线条或美系的肌肉感，而是通过更富张力的曲面、更讲究的比例关系，以及精致的细节装饰，带来了一种具有东方气质的沉稳。

　　还有他们“自然奇境”版车型所提供的星辰绿、云白专属车色，以及松绿/雪绒白内饰主题，灵感也是源自全球生态共建计划。

　　ES9搭载的全球唯一量产电液集成式“天行”全主动悬架，还有中国首个量产线控转向与后轮转向系统，这些设计不仅提供了顶尖的性能，也解放了设计师对空间的想象——通过更紧凑的电驱布局让座舱得房率达到了恐怖的86.8%。

　　此外，蔚来的firefly萤火虫这几年也颇受年轻中产的喜爱，北京车展上展示的“流光假日”特别版和用户共创作品“热雪疾光”，吸引了不少设计师的称赞。

　　过去的高端MPV市场一直都是日本“埃尔法式”的前脸，而始于2022年横空出世的极氪009做出了很大胆的原创设计：

　　从中国古代宫殿的层叠台阶与飞檐轮廓中汲取灵感，安装了“光之泉”智能前格栅，打破了高端MPV审美的同质化，以东方建筑的美学根基，创造出一种恢弘大气气质。

　　而本届车展上备受关注的极氪9X，也继承了009纵向格栅灵魂，打造出了全球SUV中最大的一体式格栅，配合建筑斗拱的蚌式前舱盖，以及“浩瀚星钻”矩阵大灯，让人一眼可辨。

　　而且，这套设计还被国际顶级改装品牌迈莎锐（MANSORY）看中，他们在历史上首次选择一款中国新能源车进行奢华改装，并赋予其40万美元（约270万人民币）的标价。

　　要知道，迈莎锐之前服务的客户，可都是劳斯莱斯、法拉利、布加迪等超级IP。中国品牌，还是开天辟地头一回。

　　也只有中国汽车展现出品牌独有的气质与理念时，我们才能从“制造大国”向“品牌强国”挺进。